Abenteuer in der Arktis


Abenteuer in der Arktis - Teil 2 -Der Untergang der 'Chelyuskin'

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A Die große Herausforderung: Bezwingung der Nordost-Passage

Ernest Krenkel wird RAEM

A Die große Herausforderung: Bezwingung der Nordost-PassagezoomIst es möglich, auf dem Seeweg das Nördliche Polarmeer in einem einzigen Navigationsperiode zu durchfahren? Die Nordostpassage, auch Nördlicher Seeweg, (Северный морской путь, abgekürzt Sevmorput Севморпуть) ist ein Seeweg im Nordpolarmeer entlang der Nordküste Eurasiens, der Atlantik und Pazifik verbindet. Dieser Seeweg führt über rund 3.500 km (Vergleich: über Europa/Asien 21.000 km) vom Europäischen Nordmeer durch die Barents-, Kara-, Laptew-, Ostsibirische und Tschuktschensee bis zur Beringstraße und ist die kürzeste Verbindung von Murmansk oder Archangelsk. Für die Handelsschifffahrt, für die Wirtschaft insgesamt ein ungeheurer Vorteil. Allerdings ist die Nordost-Passage saisongebunden. Das Zeitfenster reicht von Juli bis September und, wenn es hochkommt, Oktober. Dann bricht die unbarmherzige Polarnacht an. Drei Versuche sind bisher gescheitert: Adolf Erik Nordenskjöld mit der "Vega", 1878/79 [01, 02], Boris Andreyevich Vilkitsky (Борис Андреевич Вилькицкий) mit der "Taymyr" (Таймыр) und der "Vaigach" (Вайгач) (1914/15) [03] hatten einmal überwintern müsssen, Raoul Amundsen mit der "Maud" (1918-1920) sogar zweimal.[04]. Zwei oder drei Jahre sind aber für den Frachtverkehr eine zu lange Zeit. Aus dem Kreml kommt ein unmissverständlicher Auftrag: "Unser Stalin gab den Sowjetpolarforschern einn klares Programm: die Nördliche Durchfahrt zu erkunden und den kürzesten Seeweg nach dem Fernen Osten festzulegen"[5] Auf Beschluss des Arktis-Instituts der UdSSR wird ein neuer Versuch gewagt. Und der Eisbrecher "Sibirjakow" (Сибиряков) mit dem arktiserprobten Leiter Otto Juljewitsch Schmidt schafft es tatsächlich - beinahe. Von 28. Juli 1932 bis zum 7, März 1833, nach 223 Tagen, wird Murmansk erreicht, freilich mit mehreren Unterbrechungen, die bis Tokio führen, und nach einer schweren Havarie im Schlepptau des Fischtrawlers Ussurijez durch die ganze Beringstraße.[06]
Das ist die Lage, als am 17. Dezember 1932 der Rat der Volkskommmissare der UdSSR eine neue Institution gründet, die Hauptverwaltung für den nördlichen Seeweg (Главное управление Северного морского пути) bzw. als Akronym Glawsewmorput (Главсевморпуть). Ihr Leiter wird Otto Juljewitsch Schmidt. Er soll mit einem neuen Schiff dieselbe Route befahren, die er auf der Sibirjakow erkundet hatte.






B Die "Chelyuskin" (Челюскин)

Für diese Passage wäre zwar ein Eisbrecher unabdingbar. Es steht aber keiner zur Verfügung. Also wählt man das nächstbeste Schiff, denn es soll ja ohnedies geprüft werden, ob die Fahrt auch mit einem herkömmlichen, für das Packeis adaptierten Schiff gelingen kann. Bei der Bauwerft Burmeister & Wain (B&W) in Kopenhagen hat die Handelsflotte Sovtorgflot (Совторгфлот) zwanzig Frachtschiffe bestellt. Das erste, die "Lena" (Лена), mit der Baunummer 603, lief Anfang 1933 von Stapel und wird mit der Bezeichnung RAEM dem Heimathafen Wladowostok zugeschrieben. "Der Schiffskörper ist zu schwach, die Festigkeit der zu wenigen Spanten entspricht nicht den Anforderungen an ein eisbrechendes Schiff, der Dampfer ist zu breit, was zusätzliche Probleme für Stöße gegen das Eis schafft." (06) In aller Eile verstärkt man den Bug und Rumpf. Am 19.Juni 1933 wird die "Lena" in "Chelyuskin" umgetauft, benannt nach dem Polarforscher Semyon Ivanovich Chelyuskin (Семён Иванович Челюскин) (c. 1700 – 1764) und im Juni 1933 in Dienst gestellt. Das Schiff hat mit 3607 BRT eine Länge über alles von 94,55 m, eine Breite von 16,61 m, eine Seitenhöhe von 6,71 m. Die Dampfmaschine stammt ebenfalls von B&W und treibt einen Festpropeller an.






C Vorbereitungen und Aufbruch - die Reise beginnt

Leiter der Expedition ist Otto Juljewitsch Schmidt (Отто Юльевич Шмидт) [7], sein Stellvertreter ist Alexej P. Bobrow (А. П. Бобров). Kapitän ist der Arktis-bewährte Vladimir Ivanovich Voronin (Владимир Иванович Воронин) Die Mannschaft war großteils bereits bei der Sibirjakov dabei. An Bord sind zudem als Oberfunker der mehrfach erprobte Ernst Theodorowitsch Krenkel (Эрнст Теодорович Кренкель). Pilot für das Amphibienflugzeug Schawrow Sch-2 (Бабушкин; Шавров Ш-2) ist Michail Sergejewitsch Babuschkin (Михаил Сергеевич Бабушкин;) Weiters der Maler Fyodor Pavlovich Reshetnikov (Федор Павлович Решетников,) der Fotograf Pavel Ivanovich Novitsky (Па́вел Ива́нович Нови́цкий), und der Kameramann Arkady Shafran (Арка́дий Ме́нделевич Шафра́н) Überdies befindet sich an Bord eine Gruppe von Männern, Frauen und Kindern, Ablöse für die Überwinterer in der Station auf der Wrangel-Insel.[08}
Am 16. Juli verlässt die Chelyuskin unter großer medialer Anteilnahme den Hafen von Leningrad und steuert mit 8000 Tonnen Fracht, 3.500 Tonnen Kohle und 140 Personen schwer überladen Kopenhagen an. Bereits auf dieser kurzen Strecke zeigen sich gravierende Mängel an der Maschine, die in vom 20. bis 26. Juli in aller Eile behoben werden. "In der Ostsee hatten wir unsere erste Parteiversammlung. In der Vierpersonenkajüte des Genossen Schmidt versammelten sich ungefähr zwanzig Genossen. Der Expeditionsleiter ergriiff das Wort. ... - Wir müssen auf dem Schiff vom ersten Tag an den sozialistischen Wettbewerb und die Stoßarbeit organisieren." [09]( 31. Juli: Sturm. Sturzwellen spülen 40 Tonnen Kohle von Deck. Weiter geht es um das Nordkap nach Murmansk, dem eigentlichen Ausgangspunkt der Passagenquerung.





Download [40.63 MB]Video Soviet Newsreel 'Chelyuskin Steamer Departing' [WMV , 40.63 MB]


D Im Eis gefangen! Der Untergang der "Chelyuskin"

Die Hauptroute durch das Polarmeer führt zunächst durch die Karasee. Schon die erste Begegnung mit den Eisschollen am 13, August zeigt die Schwächen des Schiffes auf: Verbogener Längsträger, gebrochene Spanten, geplatzte Nieten und ein Leck. Drei Tage dauert die Reparatur. Man überlegt sogar, die Expedition jetzt schon abzubrechen, aber Moskau entscheidet dagegen. Die Chelyuskin führt Kohle für den Eisbrecher Krassin (AKA Krasin)(Abb. 05)mit, der eilig herbeigerufen wird und nachdem er die Kohle übernommen hat bis zum 21. August durch das Eis pflügt, die Chelyuskin folgt im Kielwasser. Dann ist sie wieder ganz auf sich gestellt. Voronin und Babuschkin betreiben mit der SH-2 Luftaufklärung. Am 1. September wird Kap Chelyuskin erreicht. Durch die Vilkitsky-Enge wechselt die Chelyuskin von der Kara- in die Laptewsee, wo sie in einen schweren Sturm gerät, in dem auch Kühe in ihren Boxen verletzt werden. Im Ostsibirischen Meer stößt man auf schweres Eis, Einbeulungen an Back- und Steuerbord, eine Spante bricht. Die Reparatur ist mühsam. (Abb.03) Der 15. bis 20. September ist der späteste Termin, um in die Beringstraße einzufahren. Unweit vom Kap Wankarem bleibt das Schiff stecken, Eis-Sprengungen bewirken nichts. Funktelegramme lassen erkennen: Überall sind Schiffe eingeschlossen oder havariert, die Krassin die Lütke, die Sibirjakov, die Swerdlowsk... Tschuktschen von einer nahe gelegenen Siedlung kommen über das Eis und nehmen acht Kranke und Schwache mit. Die richtungsgünstige Drift hilft: Am 4. November verlässt man das Nördliche Polarmeer, erreicht an der engsten Stelle die Beringstraße und fährt in den Stillen Ozean ein. "Von der Kommandobrücke aus sahen wir mit bloßem Auge im Süden den Rand des Eisfeldes. Von diesem Rand bis zum Horizont erstreckte sich eisfreies Wasser. (Wären wir nicht in das Eisfeld eingefroren) hätten wir mit Volldampf auf Wladiwostok zu fahren können. .. Wir hatten noch viel Sprengstoff... Also krochen wir aufs Eis und mobilisierten das ganze Schanzzeug, alles, das wir hatten. ... in der Hoffnung, einen Korridor sprengen zu können. ... Daraus wurde nichts " Nach 48 Stunden wird die Aktion abgebrochen - ."..und sofort setzte die Drift ein. Wir wurden wie ein Pfropfen durch die Berigstraße zurück in die Tschuktschensee geworfen und unaufhaltsam nach Norden geschleppt, wohin wir gar nicht wollten." (06) Am 17. November muss der Eisbrecher Lütke, der versucht hatte, sich zur Chelyuskin durchzuschlagen, aufgeben. Man stellt sich auf eine Überwinterung ein und bereitet alles für eine Havarientladung vor.(07)






13. Februar 1934
"Es war knapp vor 15 Uhr, "als ich plötzlich den Ruf des Wachgängers hörte: 'Genosse Kapitän, backbord ein Eisstoß!' Ein senkrecht zur Bordwand des Schiffes verlaufender Riss war auf das Schiff gestoßen. Das Eis glitt unaufhaltsam den Riss entlang. Millionen Tonnen wälzten sich heran. ... Die Bordwand wölbte sich als wäre sie aus Pappe. Dann glaubte ich MGs rattern zu hören - Tausende Nieten sprangen heraus. Die Bordwand wurde über Wasser in einer Länge von etwa zwanzig Metern aufgerissen, das Schiffsinnere nach außen gedreht." Die Ausladung gemäß des Havarieplans beginnt. "Das Schiff sank nicht gleichmäßig, sondern ruckweise. ... Die Eisscholle war in das Innere gedrungen. ... Wasser drang in den Bugteil ein. Das Schiff wurde buglastig ... und begann mit dem Bug voran unter das Eis zu sinken.... das Heck stieg steil in die Höhe, ... verschwand unter dem Eis. Krachen, Poltern, umherfliegende Bruchstücke. Dampf- und Rauchschwaden. Dann war alles vorüber. ... Die Pressung dauerte an, und die Unglücksstelle wurde vom heranrückenden Eis überdeckt." (08) Es ist 15 Uhr 30, 155 Seemeilen von Kap Sewerny, 144 Meilen von Kap Uelen entfernt.






01/02 - Im Eis gefangen
03 - Schmidt und Voronin
04-08 - Die Chelyuskin wird entladen - alles auf die Scholle!
09 - Rückseite der QSL-Karte von RAEM. In der Mitte: Krenkel mit dem Funkgerät
10 - "Der Untergang des Dampfers 'Chelyuskin' von Fyodor Pavlovich Reshetnikov (Museum: Kulturministerium der Russischen Föderation, Moskau)



E RAEM - Die Funkstation: Nabelschnur zur Welt

Als die Chelyuskin zu sinken beginnt, stürzt Ernst Krenkel in den Funkraum. Kein Strom! Der Hauptsender ist ausgefallen. Krenkel schaltet den Havariesender ein - mit einem Stoßseufzer: "Nun, Ludjotschka, hilf!" In Kap Uelen sitzt die Funkerin Ljudmilla Schrader. Sie hat, seit sie in Empfangsreichweite war, während der ganzen Zeit zu bestimmten Zeiten Kontakt gehalten mit Krenkel und der Station RAEM, dem Rufzeichen des Schiffes - für die Übermittlung wissenschaftlcher Daten, für die Funktelegramme Schmidts nach Moskau. Jetzt ist man aber mitten zwischen zwei Kommunikationsfenstern. Wird Ljudmilla überhaupt an der Station sein? Auf den ersten Anruf kommt sie zurück. Funker Ivanyuk kommt Krenkel zur Hilfe. Schmidt diktiert die letzten Telegramme nach Moskau. "Zur ordentlichen Trennung der Leitungen blieb keine Zeit mehr. Ich schnitt sie erbarmungslos durch. Dann rasten wir als geschlossene Brigade auf das Dach des Funkraumes, um die Akkumulatoren zu holen und schleppten diese zentnerschweren Aggregate fluchend die schmalen glitschigen Treppen hinunter. Ich griff nach dem kleinen Röhrensender ... und rannte aufs Eis ... Wir Funker begriffen auch ohne Anweisung, was von uns gefordert und erwartet wurde. ... Finsternis. Schneetreiben. Grimmiger Frost. ... Die Radiobrigade stellte den Funkmast auf. ... Nun war die Apparatur an der Reihe. ... 'Das erste aufgebaute Zelt als Funkstation einrichten!' ... Ich musste ohne Handschuhe arbeiten. Die Flachzange, das Messer, die Drähte verbrannten die Hände. ... Das Zelt war so überfüllt, dass man die Beine nicht ausstrecken konnte. ... Ich schalte den Sender ein. ... Die Technik funktioniert. ... Man hört uns nicht! ... In der Eile war die Antenne zu kurz geraten, und unser Sender, der mit zwei kleinen UB-107-Röhren bestückt war, hatte bis auf den Kondensator kein Abstimmungsorgan. Der Sender war sehr schwach, seine Leistung betrug nicht einmal ein Watt. ... Beim ersten Tageslicht weckte ich die Funkbrigade. Die Antenne wurde verlängert. Jetzt müsste man uns hören. Ich lauschte. Ich rief. Ich hörte. ... Stunde um Stunde verging. Die Augen fielen mir zu. Und plötzlich ein wilder Schrei: 'Uelen antwortet!'" (09) Krenkel ist nicht der einzige Funker, es gibt zumindest drei weitere, sie werden nur einmal überhaupt namentlich erwähnt: Nikolai Stromilov, der vorzeitig ausgeschifft wurde, Sima Iwanov und Iwanjuk: Die nun folgende Inszenierung gestattet keine Nebenheden.
Die Funkstation wird zur Nablschnur zur Welt. Die Polarstation des östlichen Sektors geben viermal am Tag Zusammenstellungen über die Witterungs- und Eisverhältnisse durch, auch von der Rettungsdorganisation, dem "Außerordentlichen Triumvirat", kommen die Nachrichten über den aktuellen Fortschritt der Maßnahmen. Und nicht zuletzt hält in Uelen Ljudmilla Schrader die Stellung. Funkteleghrtamme von der Scholle werden mit der Code-Bezeichnung "Äquator" vorrangig durchgestellt.






01/02 - Krenkel brigt die Funkstation der Chelyuskin
03/04 - Aufbau des Funkzelts und der Station
05 - Krenkel und Inanov im Funkzelt
06 - Krenkel im Funkzelt. Skizze von Fyodor Pavlovich Reshetnikov
07 - Das Funnklog
08 - Ljudmilla Schrader, die Funkerin in Uelen



F Camp Schmidt. Die Drift

Das Chaos im Camp Schmidt - so nun der offizielle Name - weicht rasch strikter Ordnung, von der Tagwache vor sechs Uhr bis zum Abendappell. 104 Personen befinden sich auf der Scholle. Für jedes Aufgabengebiet wird eine Brigde gebildet und in einem Zeltkollektiv vereint. Die Zelte werden mit Wänden aus Planen verstärkt, die stabile Kombürse entsteht, eine Bracke wird gebaut, ein Wachtturm errichtet. Hier kommt das für die Wrangel-Insel vorgesehene Material zum Einsatz. Die Eispressungen dauern an, allerlei Versunkens aus der Chelyuskin wird hochgespült, zur Freude der Zimmerleute auch Baumaterialen, einmal sogar ein komplettes zerquetschtes Rettungsboot. Am vierten Tag erscheint die erste Ausgabe der Lagerzeitung mit dem Leitartikel: "Wir sind auf dem Eis. Aber auch hier sind wir Bürger der grloßen Sowjetunion. Wir werden auch hier das Banner der Republik der Sowjets hochhalten, und unser Staat wird für uns sorgen." Schmidt hält Vorlesungen über den dialektischen Materialismus, den deutschen Imperialismus und die Entstehung des italienischen Faschismus. DTe Parteiarbeit hat auch auf der Scholle Vorrang. Am 18. Februar tritt das Politbüro zu seiner ersten Sitzung zusammen. Die Kommunisten werden auf alle Zelte des Lagfers verteilt.(/10)
Die sowjetische Propaganda bemächtigte sich vom ersten Tag an des Schicksals der Schiffbrüchigen. Die Fehlentscheidung, die Expedition mit einem ungeeigneten Schiff auszuschicken, wurde grandios übertüncht mit der Schilderung eines einmaligen Heldenepos. Prawda und Iswestja berichten übermittet täglich ein spezielles Nachrichtenbulletin ins Camp. Stalin und Molotow schicken eine Funkbotschaft: "Entbieten den Helden der 'Chelyuskin', unseren heißen bolschewistischen Gruß. Verfolgen mit Begeisterung Euren heldenhaften Kampf gegen die Naturgewalten und ergreifen alle Maßnahmen, um Euch zu helfen. Sind von einem glücklichen Abschuss Eurer ruhmreichen Expedition ... überzeugt."(11)
In der Tat beginnt in Moskau hektische Aktivität. Der Rat de Volkskommissare bildet eine Regierungskommission unter Leitung des Stellvertretenden Vorsitzenden des Mnisterrats, Walerian Wladimirowitsch Kuibyschew (Валериан Владимирович Куйбышеev) und Sergei Sergejewitsch Kamenew (Сергей Сергеевич Каменев), der alle bisherigen Arktis-Expeditionen geleitet hat. Auf ihre Weisung soll der bedeutende Wissenschafter und Polarforscher Georgi Alexejewitsch Uschakow (Георгий Алексеевич Ушаков) Vorschläge für die Rettung ausarbeiten. Die Entfrenung nach Uelen, zum Festland, beträgt mittlerweile 150km, ein Fußmarsch kommt nicht in Frage. Eine Evakuierung mit Hundeschlitten wird begonnen, damit raubt man aber den Naukan, Jandangi und anderen Stämmen ihre Lebensgrundlage. Die Unternehmung wird nach wenigen Tagen abgebrochen. Es bleibt eine einzige, zunächst undenkbare Lösung: Die Evakuierung auf dem Luftweg.






01-04, 10 Camp Schmidt
05/06 - Risse der Scholle
07 - Der Wachtturm
08 - Hier werden Ölfässer als Standort-Signal entzündet
09 - Vorbereitung der Ölfässer
11 - Eine Eispressung schwemmt ein Rettungsboot der Chelyuskin an die Oberfläche
12 - Die Presse berichtet ausführlich
13/14 - Die Fahrtroute der Chelyuskin
15 - Die Drift der Scholle "Camp Schmidt"



G Rettung aus der Luft. Die Evakuierung

Es ist ein waghalsiger und gefährlicher Plan. Am 18. Februar werden zwei Flugzeuge voon Kamschatka und drei von Wladiwostok in die Prowidenija-Bucht entsendet, Nach Petropawlovask auf Kamschatka ist mit Volldampf die Stalingrad unterwegs, um dort Flugzeuge an Bord zu nehmen und sie möglichst weit nach Norden zu bringen. Die Eisbrecher Lütke und Krassin werden zum Einsatz vorbereitet. Georgi Uschakow, der Erforscher Sewernaja Semljas, reist mit den Fliegern Sigismund Lewanewski und Mawriki Slepnjow über Europa nach Alaska und kauft zwei Consolidated Flystar-Flugzeuge. Er kommt am 29. März mit Lewanewski von Nome nach Wankarem und übernimmt die Koordination der Rettungsarbeiten. (Die Amerikaner haben Hilfe angeboten, aber das passt nicht in die Inszenierung, Stalin lehnt ab.) Eines der beiden Flugzeuge geht allerdings zu Bruch und kann nicht mehr eingesetzt werden. Auch die Piloten B.A. Pivenstein, W.L.Galyshwew, B.W. Bastardshiev und L.M. Demodov erreichen das Ziel nicht. Dafür erschien am 2. April Michail Babuschkin mit dem notdürftig instand gesetzten Flugzeug der Chelyuskin und seinem Mechaniker Walawin an Bord. Am 7. April kommt Slepnjow, der Wankarem gleichzeitig mit den Militärfliegern Nikolai Kamanin und Wassili Molokow erreicht, deren Route von der Halbinsel Kamtschatka über Anadyr führte, nachdem die Stalingrad ihre Flugzeuge aus Wladiwostok geholt hat. Noch am selben Tag beginnen sie, die Schiffbrüchigen vom Eis zu holen, wobei der Erhalt der Start- und Landebahn bei den ständigen Eisbewegungen und Risse große Probleme bereitet. Geeignete Flächen gibt es nur drei bis vier Kilometer vom Lager. Dreizehn Mal muss der Flugplatz verlegt und das 450, lange Landefeld neu errichtet werden. Als letzte treffen die Michail Wodopjanow und Iwan Doronin in Wankarem ein, da sie – von Chabarowsk kommend – den weitesten und schwierigsten Weg hinter sich hatten. Sie beteiligten sich ab dem 12. April an den Rettungsflügen. Achtundzwanzig Mal versucht Anatoli Ljapidewski vergeblich den Anfliug, ehe er endlich am 5. März mit der großen schweren ANT-4 landen kann, Weerkzeug, Akkumulatoren, und Nahrungsnachschub mitbringt und die Frauen und Kinder ausfliegt. Beim nächstern Start stürzt Ljapidewski ab, die Maschine geht zu Bruch, er scheidet als Rettungsflieger aus. Nun heißt es wieder warten. Von allen Seiten rücken nun Schiffe mit Flugzeugen und Piloten an. Eine zweite T-4 pilotiert Bollotow, der über Wladiwostok nach Uelen kommt. Drei Fliegergruppen sind an der Evakuierung beteiligt. Am 17. März starten drei Maschinen von Nikolajewsk im Amur. Am 21. März folgen die nächsten vier Flugzeuge. Am 28, März starten Slepnjow und Lewanewski von Fairbanks in Alaska. Mehrere Maschinen gehen zu Bruch. Endlich beginnen am 7. April die Pendelflüge zum Camp. Molokov, Kamamin, Doronin und Wodopannow sind pro Strecke eineinhalb bis zwei Stunden unterwegs. Dort hat man mit brennenden Ölfässern eine Markierung gesetzt - die Piloten fliegen auf Sicht, nur mit einem Kompass als Navigationshilfe. Schmidt erkrankt schwer und muss gegen seinen Willen ausgefliogen werden. Schwere Pressionen zwingen immer wieder zur Unterbrechung der Evakuierung. Am 13. April erfolgt der letzte Start. Die verbleibenden sechs Mann und die Hunde kommen an Bord, im letzten Augenblick, als auf der Landefläche ein dreißig Zentimeter beiter Riss die Scholle spaltet.






01 - Ljapidewski landet am 5. März 1934 mit einer Tupolew ANT-4
02 - Die Tupolew ANT-4
03 - Zehn Fraauen und zwei Kinder werden am 5. März 1934 als erste ausgeflogen
04 - Pendelflug von Molokov, Kamamin, Doronin und Wodopannow mit der Poliakov P-5
05 - Eine P-5 wird zum Startplatz geschoben
06 - Schmidt und Lewanewski
07 - Die C-4, eine für Russland gefertige Junkers Ju-g1
08/10 - Die C-4 wird startklar gemacht
09 - Maschine nicht identifiziert
11 - Schmidt am Flugfeld
12 - Michail Sergejewitsch Babuschkin (Михаил Сергеевич Бабушкин) nach der Landung mit der notdürftig reparierten Sharov SH-2
13 -Ladd Army Airfield in Alaska v.l.n.r.: Joe Crosson, Mavriky Slepnyov, Georgy Ushakov, Sigizmund Levanevsky, Funker des Flugfelds






01 - Iwan Wassiljewitsch Doronin (Иван Васильевич Доронин) *22.04./5.05. 1903 †02.02.1951 / PC-4
02 - Nikolai Petrowitsch Kamanin (иколай Петрович Каманин) *05.07./18.10.1909 †11.03.1982 / P-5
03 - Sigismund Alexandrowitsch Lewanewski (Сигизмунд Александрович Леваневский) *02.05./15.05.1902 †13.08.1937 /20-A
04 - Anatoli Wassiljewitsch Ljapidewski (Анатолий Васильевич Ляпидевский) *10./23.03.1908 †29.04.1983 / ANT-4 (=TB-1)
05 -Wassili Sergejewitsch Molokow (Василий Сергеевич Молоков) *01.02./13.02.1895 †29.12.1982 / P-5
06 - Mavriky Trofimovich Slepnyov (Маврикий Трофимович Слепнёв) *27/15.12.1896 †19.12.1965 / 20-A
07 - Michail Wassiljewitsch Wodopjanow (Михаил Васильевич Водопьянов) *06.11./18.11.1899 †11.08.1980 / P-5
08 - Propaganda-Poster
09 - Sharov SH-2
10 - Polikarpov P-5
11 - Tupolev ANT-4
12 - Fleetser Consolidated 20-A
13 - Junkers PS4=C-4



H Das Ende der Reise. Triumphaler Empfang. Lehren aus der Expedition

Die Faktorei am Kap Wankarem ist das einzige Haus zwischen den Zelten der Tschutschuken. Rasch wird ein Jaranga-Zelt aufgebaut. Von Wankarem aus geht es zur Prowidenija-Bucht. Hier wartet die Smolensk und bringt die Gruppe nach Wladiwostok. Von dort reisen die Chelyuskins am 10. Juni 1934 in einem mit Blumen und Bildern der Fliegerhelden geschmückten Sonderzug der Transsib dio 9.300km nach Moskau. An jeder Station muss gehalten werden, es gibt Ovationen. Reporter drängen sich in den Zug, stellen endlos Fragen. Unterwegs treten viele Chelyusikina in die Partei ein, auch Krenkel.(12) Bei der Ankunft um 16 Uhr drängen sich auf dem Platz vor dem Belorussischen Bahnhof tausende Menschen. Achtzehn Lincoln mit zurückgeklapptem Verdeck fahren durch ein Blumenmeer, begleitet von den Hurra-Rufen der ZUschauer zum Roten Platz. Aus dem Nikolai-Tor des Kremls treten Stalin, Woroschilow, Kaliniin und andere Repräsentanten von Partei und Regierung. Vor dem Lenin-Mauseoleum findet eine Kundgebung mit vielen Ansprachen und einer großen Parade statt. Dann bricht die Epoche der Bankette an. Die Szenerie wiederholt sich wenige Tage später in Leningrad. Aus Anlass der Rettung der Schiffbrüchigen wird auf Beschluss des Gesamtrussischen Zentralexekutivkomitees am 16. April 1934 der Titel „Held der Sowjetunion“ gestiftet und der Orden erstmals an sieben Flieger vergeben. Clyde Armistead und William Latimer Lavery, die als Mechaniker geholfen hattten, erhalten am 10. September 1934 den Leninorden. Alle Chelyuskins erhielten den Orden Roter Stern.Krenkl wird erst 1938 "Held der Sowjetunion". Seine Auszeichnung ist zunächst, dass er fortan das Rufzeichen des Schiffes, "RAEM", als sein Amateurfunkrufzeichen betreiben darf.
Was danach geschah
Die Lehren aus den Ereignissen rund um die Sibirjakov und die Chelyuskin wurden rasch gezogen: Alle für die arktische Seefahrt bestimmten Schiffe wurden mit zusätzlichem Eisschutz versehen und durften nur noch gemeinsam mit Eisbrecherrn unterwegs sein. Die Kriegsschiffe der Pazifikflotte wurden entlang der Barentssee stationiert. Im Großen Vaterländischen Krieg wurden auf dem Nördlichen Seeweg große Mengen zivilen und militärischen Materials trasportiert. In den 1950er und 1960er Jahren wurde der Seeverkehr durch Anlage der Häfen Dikson, Tiksi, Pewek und Prowidenija systematisch ausgebaut und die Schifffahrtsperiode durch den Einsatz leistungsfähiger Eisbrecher verlängert. Der Klimawechsel macht es möglich: Seit 1967 ist die Nordostpassage für die internationale Seeschifffahrt freigegeben.






01 - Empfang am Bjelorussischen Bahnhof
02-06 - Triumphzug zum Roten Platz
07 - Roter Platz: Schmifdt und Stalin
08 - Die Chelyuskins an der Kremlmauer
09 - Über dem Lenin-Mausoleum bei der Parade. Ganz links mit Hut Maxim Gorki
10 - Über dem Lenin-Mausoleum. Schmidt sprichtz
11 - Flugzeug-Parade - Erstflug der Tupolew Ant-20 "Maxim Gorki"
12 - Orden "Held der Sowjetunion"
13 - Die QSL-Karte von Ernst Th. Krenkel, RAEM
14 - Die QSL-Karte von Ernst Th. Krenkel, RAEM, Detail



I Nachklang in der Propaganda und in den Medien

Maxim Gorki schreibt: „Nur in der Union der sozialistischen Sowjetrepubliken sind solche glänzenden Siege der revolutionär organisierten menschlichen Energie über die Naturgewalten möglich. Nur bei uns, wo der Krieg um die Befreiung der werktätigen Menschheit begonnen hat und unermüdlich weitergeführt wird, können Helden geboren werden, deren erstaunliche Energie selbst unseren Feinden Bewunderung abringt.“ (13)
Unter Freundfeinden In seinem Roman „Metropol“ erzählt Eugen Ruge ein weiteres Kapitel aus der Geschichte seiner Familie (Von Dietmar Jacobsen)
Charlottes Reiselektüre ist das von Sergej Tretjakow 1934 herausgegebene Buch Tscheljuskin, ein Bericht über die Rettung der Besatzung des Ende 1933 vom Nordpolareis eingeschlossenen gleichnamigen sowjetischen Expeditionsschiffes. Sie nimmt sich den Band auch während der nach ihrer Rückkehr folgenden Monate im Hotel Metropol immer wieder vor. Und mit der Zeit wird das, was sie mit zunehmender Ergriffenheit liest, zum Sinnbild für ihre eigene und die Situation all jener Menschen, die schuld- und wehrlos mit einem System in Konflikt gerieten, dessen anfängliche große Versprechen sich in Millionen Opfer kostende Verbrechen verwandelten.(14)
Textauszüge Eugen Ruge / Metropol Rowohlt, Hamburg, 2019 – ISBN 978-3-498-00123-0
„Charlotte holt sich das Buch, das sie für die Reise mitgenommen hat, aus der Kabine: ‚Tscheljuskin‘ von Tretjakov, ein Bericht über die heldenhafte Rettung der im Nordpolareis eingeschlossenen Besatzung des gleichnamigen Schiffs. Vor drei Jahren hatte das Drama begonnen; … Erin halbes Jahr lang hatte die ganze Sowjetunion die Fahrt, die Havarie und schließlich die Rettung der Besatzung verfolgt, und Charlotte erinnert sich noch gut daran, wie ihr bei der Radioübertragung vom triumphalen Empfangm den man den Geretteten und den Rettern in Moskau bereitete, die Tränen herunterliefen.“ (S 27 f)
„Später liegt sie im Bett und versucht, die ‚Tscheljuskin‘ weiterzulesen. Die Nordpassage, plötzlich versteht sie es nicht mehr: wieso man die gefährliche Reise mit einem Frachter bezwingen will, bevor man dasselbe mit einem Eisbrecher versucht hat.“ (S 114)
„Nach ein, zwei Stunden hat sie sich festgelesen, ist ganz in jener anderen Welt, bei den im Eis eingeschlossenen, und fiebert mit, als ginge es um ihre eigene Rettung. Dabei weiß sie ja, wie die Geschichte ausgeht. Sie erinnert sich an den triumphalen Empfang der Besatzung und ihrer Retter in Moskau. Aber beim Lesen scheint alles wieder offen, alles möglich zu sein.
Vier Tage lang bangt sie bei jedem Rettungsflug, macht aller Dramen durch, die sich auf dem Eis und in der Luft abspielen. Sie liest von den vereisten Tragflächen, von gebrochenen Kufen, von geborstenen Flugzeugen und Notlandungen im Nirgendwo. Sie liest von einem Piloten, der stundenlang mit der Hand Benzin pumpt, weil irgendeine Leitung geplatzt ist; von einem anderen, der die vom Eis erblindete Frontscheibe seiner Maschine einschlägt, um sehen zu können. Ihre Finger zittern beim Umblättern der Seiten, als die letzten Besatzungsmitglieder an Bord der letzten Maschine gehen. Und als der Pilot beschließt, auch die verbliebenen acht Schlittenhunde noch mit Netzen aus Fallschirmseide untere die Tragflächen seines schwer beladenen Flugzeugs zu hängen, rollen ihre Tränen.“ (S 231 f) (15)






01 - Titelblatt der Kamtschaka Prawda'
02, 03 - Poster, 1934
04 - Fotocollage 1934
05 - Album „Heroisches Epos-Die Arktis-Kampagne und der Untergang der Ch. – Eislager – Die Sowjetunion organisiert die Erlösung – Heldenpiloten der Sowjettuinon – Land der Sowjets trifft die Helden der Arktis"
06/07 - Medaille zur Erinnerung an die Chelyuskin
08-10 - Krenkel-Gedenken zur 110. und 115. Wiederkehr seines Geburtstages
11 - "Tscheljuskin" Zweiteiller des DDR--Fernsehens, 1970
12-17 Stills aus dem DDR-Film "Tscheljuskin", 1970



Video: 'Chelyuskin'-Bericht der sowjetischen Wochenschau, 1934



Download [80.93 MB]CheliuskinOdyssey1934 [WMV , 80.93 MB]




Serie/s 1935 - Design: V. Zavjalov
01 - Vladimir Ivanovich Voronin Владимир Иванович Воронин, Kapitän/captain "Chelyuskin"
02 - Otto Juljewitsch Schmidt Отто Юльевич Шмидт Leiter/leader Expedition
03 - Camp Schmidt
04 - Anatoli Wassiljewitsch Ljapidewski (Анатолий Васильевич Ляпидевский) / ANT-4 (=TB-1)
05 - Sigismund Alexandrowitsch Lewanewski (Сигизмунд Александрович Леваневский) /20-A
06 - Mavriky Trofimovich Slepnyov (Маврикий Трофимович Слепнёв) / 20-A
07 - Iwan Wassiljewitsch Doronin (Иван Васильевич Доронин) / PS-4
08 - Michail Wassiljewitsch Wodopjanow (Михаил Васильевич Водопьянов) / P-5
09 -Wassili Sergejewitsch Molokow (Василий Сергеевич Молоков) / P-5
10 - Nikolai Petrowitsch Kamanin (иколай Петрович Каманин) / P-5
Serie/s 1984 11-14 Design: Viktor Sagaydashin
15 - Popov und/and Camp Schmidt (1959). Design: Borislav Marincic
16 -Eisbrecher / Icebreaker "Krassin" (1956)
17 - Ernst Theodorowitsch Krenkel Эрнст Теодорович Кренкель (1973)
18 - Ernst Theodorowitsch Krenkel Эрнст Теодорович Кренкель l (2013)
19 - Eisbrecher / Icebreaker "Krenkel" (2003)



Fußnoten

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Bild- und Quellennachweis

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